Esta vez vamos a cambiar el embrague de la moto.
Lo habitual es tener las piezas a mano y las herramientas adecuadas y preparadas y si es posible tener un esquema siempre será de buena ayuda a la hora de desmontar y montar.
- Comenzaremos vaciando el motor de aceite y ya de paso aprovecharemos para cambiar aceite y filtro, (no cuesta tanto y la moto lo agradece). Con el motor templado y con cuidado, que el aceite aun quema, colocamos un recipiente y quitamos el tornillo del cárter y aflojamos también filtro.
- Aflojamos el cable del embrague, y dependiendo de el estado, de el tiempo que no se haya cambiado o si no lo hemos cambiado nunca podemos aprovechar para cambiarlo, se suelta de la maneta, alineando la ranura de la tuerca y contratuerca y lo sacamos por debajo, también de donde se acciona en el motor, es decir, de la leva. Ahora procedemos a quitar la tapa del embrague.
- Con una maza de goma o de nylon damos unos golpecitos para que se suelte de la junta, retiramos la tapa del embrague y procedemos a limpiar todo bien de aceite para no ensuciar demasiado.
- Aflojamos los cuatro tornillos para retirar la placa y revisaremos el estado del rodamiento, los muelles de presión es muy aconsejable cambiarlos.
- Ya tenemos la maza al descubierto y ahora toca aflojar la tuerca, es una tuerca que va remachada para evitar que se afloje, con un destornillador y un martillo quitamos la doblez que tiene y con una llave y la boca adecuada nos disponemos a aflojar.
- Para ello existen varios sistemas, ya que la maza gira sobre su eje, utilizar la llave adecuada o hacer una herramienta que consiste en dos placas y un mango que bloquea la maza y poder aflojar la tuerca o, engranar primera y con la moto en el suelo y frenando ambas ruedas, con la ayuda de otra persona, aflojar la tuerca.
- Comprobamos el estado de la maza que no tenga juego, también comprobaremos el plato de presión, en caso de que no estuvieran en perfecto estado remplazaríamos, si no, decidiremos si montarlo todo de nuevo y más adelante comprar el plato y cambiarlo repitiendo el proceso.
- Los discos hay que sumergirlos en aceite, para que no entren en seco en el motor, vertemos aceite nuevo en un recipiente y los remojamos.
- Ya podemos montar todo el conjunto, es muy importante fijarse en el orden de los discos, ya que no todos son iguales, lo haremos según sea su posición.
- Ahora, re-invertimos el procedimiento para montarlo todo, ponemos el plato de presión y maza para adentro, ¡importante!, alinear todos los discos para que entren en la campana menos el último, que entra en la pestaña más pequeña que tiene dicha campana.
- Ponemos la tuerca que aprieta la maza, apretamos con una llave dinamométrica con el par de apriete que recomienda el manual, ponemos los muelles nuevos, la placa y tornillos que lo fijan, también con el par de apriete recomendado.
- Es el turno de la junta, como estará muy pegada o seguramente se habrá roto al retirarla, habrá que limpiar los posibles restos, con un cutter y paciencia, limpiamos todo el perímetro y colocamos la junta nueva.
- Alineamos la tapa de nuevo y presentamos los tornillos en el orden adecuado, apretamos y repasamos bien.
- Como hemos comentado mas arriba, aprovechamos y cambiamos el filtro de aceite y el tornillo del cárter, llenamos el motor de aceite nuevo y colocamos el cable del embrague, es importante dejar un juego en la maneta de 1 cm. más o menos para que el embrague funcione correctamente. Podrás encontrar más información en esta entrada sobre "el cable y tensado de el mismo".
-Y por último, y ya todo hecho, solo nos queda comprobar si hubiera alguna posible fuga de aceite.
Ya tenemos el embrague de nuestra moto nuevecito y a la espera de muchos kilómetros más!.
Cuidado en la carretera y v'sss!.
