COMO CAMBIAR LOS PUÑOS DE LA MOTO

Para quitar los manguitos viejos,lo mas fácil es cortarlos con un cuter yendo alerta no nos cortemos, ya que de casa vienen pegados. Seguidamente cuando los hayamos quitado, con papel de lija fino lijar el manillar para quitar la cola que queda. Para poner los manguitos nuevos para que se deslicen sin esfuerzo poner un poco de mistol o jabón asi conseguiremos pasarlos sin esfuerzo. Cuando se seque el jabón, quedaran pegados y a rodar.

EL MANTENIMIENTO DE LA MOTO DE CAMPO

Otro detalle importante que mencionan son los puños del manillar. Los puños del manillar arañar la superficie con un cuter asi evitaremos que gire si se mojan. Incluso colocar sendos alambres a los lados del puño para aumentar su presión contra el tubo del manillar.
Los tubos de desahogue del motor.

No estando en competición los llevamos sueltos, lo mejor es practicarles un corte longitudinal para evitar que el barro penetre en ellos y al resecarse obture su salida, provocando problemas de funcionamiento en la moto.

El motor tiene numerosos liquidos como son , líquido de frenos, cardan, suspensiones, motor, caja de cambios, líquido de refrigeración, gasolina por eso la posibilidad que haya una fuega es muy elevada. Se detectan visualmente siempre y cuando tengamos el motor en unas condiciones de limpieza.

Líquido de Frenos- Pastillas y Zapatas

Comprobar el funcionamiento de los frenos. Si el tacto es espojoso o blando nos esta indicando que hay que purgar el freno . Comprobar el nivel de líquido de freno si es hidráulico o la tensión de las zapatas o mordazas. Si es necesario añadir líquido de frenos especifico. Las Pastillas de freno se deben comprobar según el indicador o ranura de desgaste de la pastilla.

El sistema electrico de la moto

La bateria:

Hoy en dia las motos de estos tiempos, disponen de sistemas eléctricos cada vez más complejos, soportan altas tensiones de alto rendimiento, resisten el montaje de puños calefactables, una alarma, una radio, conexiones para prendas calentadoras y también un sistema de comunicación para comunicarnos con el pasajero. La batería puede ser un elemento muy solicitada en la moto, sobre todo durante un uso urbano y repetido, en cortas distancias, donde el alternador no tiene tiempo de cargar correctamente. Cada vez son más las motos que cuentan con un modo automático de encendido de las luces: los arranques en frío pueden resultar pesados. La vida útil normal de una batería es de dos años, aunque puede resultar útil recargarla regularmente, durante las temporadas frías a modo de prevención.

Las bujias:

Las bujías también forman parte del sistema eléctrico de su moto. Algunos modelos ven cómo su cajetín de encendido se quema. Se trata de una pieza cara, que deberá incluirse en la garantía, siempre que sea posible. En cuanto a las bujías, basta con respetar el mantenimiento y las comprobaciones corrientes cada 6.000 ó 12.000 km).Las bujías no deben plantear problemas, salvo que se modifique drásticamente lo cual está prohibido la carburación y el escape de la moto. Algunos modelos de motos son famosos por la mediocre estanqueidad de sus equipos. Será mejor que monte una pantalla adicional en el guardabarros, antes que pulverizar un spray impermeable en las bujías.

Los fusibles y reles

Los fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito eléctrico sufra una carga mas fuerte de lo habitual. En una moto estándar, sin accesorios, los fusibles no deben nunca saltar, o entonces es señal de que el circuito eléctrico tiene algún fallo. Sin embargo, si se encuentran montados diversos accesorios, puede significar que la carga que tiene que producir es demasiado fuerte para las capacidades de la moto.

Como cambiar el alternador de la moto

La alternadora de la moto suele ir situada en la parte izquierda de motor, quitar la tapa que tenemos , suele llevar unos 10 a 15 tornillos. Seguidamente desconectar el conector que va enchufado al regulador.

A medida que vallamos quitando tornillos comprobar que sean todos igual de largos ya que algunos modelos de motos suelen llevar de diferente medidas, en caso que sea así volver a poner cada tornillo en el lugar de donde lo hemos quitado. Seguidamente estirar la tapa, si se resiste, darle unos golpes con un martillo de teflon “ojo no golpearla”.

Suele llevar una junta que en el momento que la desmontemos la podemos tirar. A medida que vallamos estirando la tapa notaremos una resistencia debida al imán que ejerce el alternador con el plato inductor.

Ojo saldrá un poco de aceite, no preocuparse. Veremos que la alternadora va atornillada a la tapa, aflojar los tornillos suelen estar bastante duros. En el momento que tengamos la alternadora desmontada, antes de poner la nueva limpiar bien la tapa de aceite y montar la alternadora nueva.

Para volver a montar la tapa en el motor si no tenemos la junta nueva original, podemos poner “nural para juntas de motor” hay de varios colores , según el color de la tapa negra o gris.

Poner el nural en la tapa a base de hacer un cordón alrededor de la tapa, cuando acerquemos la tapa al motor ojo hará bastante fuerza por el efecto imán. Poner los tornillos como estaban y ir apretando en cruz. Volver a conectar el conector.

CAMBIAR EL LIQUIDO REFRIGERANTE DE LA MOTO

El liquido refrigerante debe cambiarse cada dos años: El líquido del radiador también protege de la corrosión el circuito de refrigeración. Además, tiene funciones lubricantes para proteger la bomba de agua de nuestra motocicleta.

Abra el tapón principal, situado en el radiador, algunos tapones tienen un tornillo de seguridad aflojar y quitarlo. Desatornille el tapón de vaciado que suele estar en la bomba de agua (es uno de los tornillos de la bomba que suele estar marcado) o desprenda el conducto de refrigeración que se encuentra en la base del motor (si su moto no tiene tapón de vaciado).

Deje que fluya el líquido de refrigeración. Una vez realizado el vaciado, cierre nuevamente el tapón de vaciado. Llene lentamente el sistema de refrigeración por el radiador, llenándolo a tope hasta el tapón, seguidamente vuelva a quitar el tapón de vaciado en caso que lo tenga dejando salir un poco de agua para sacar el aire de circuito (cebar), volver a poner el tornillo de vaciado y apretar.

Si no tiene tornillo de vaciado no cierre de inmediato el tapón del radiador, y arranque el motor durante un tiempo dando pequeños acelerones entre 4 000 y 5 000 vueltas por minuto. Al circular gracias a la bomba, el líquido expulsará el aire que quede en el circuito. Rellene en el vaso de expansión y coloque nuevamente los tapones.

EL FILTRO DE ACEITE DE LA MOTO: COMO CAMBIARLO

Lo primero que tenemos que hacer es vaciar el aceite del carter a través del tornillo que esta en la parte inferior del mismo (el de drenaje). Lo segundo desenroscar el filtro,suele estar en la parte frontal del motor detras de los colectores de escape o en un lateral según el tipo de moto. Para quitar el filtro necesitamos una llave especial para desenroscar el filtro.

En caso que no la tengamos lo podemos aflojar tipo casero con un destornillador fino lo clavamos en el filtro con un golpe de martillo y hacemos palanca con el mismo para aflojarlo:cuidado que en el filtro hay aceite . Una vez aflojado desenroscar el filtro y esperar que salga todo el aceite, y sustituirlo por uno nuevo. En el filtro nuevo en la junta de goma hay que untar bien con aceite la junta tórica que suelen llevar estos filtros al montar el nuevo.

No se debe apretar demasiado el filtro, ya que es una pieza delicada y lleva un asiento que se puede fastidiar fácilmente. Tenemos que volver ha poner el tornillo de vaciado del cárter y su junta y rellenar con la cantidad y tipo adecuado de aceite recomendado por el fabricante.

Cuando tengamos el aceite puesto arrancar la moto y esperar que se apague la luz de aceite del cuadro de la moto,volver a parar la moto y esperar unos minutos para que vuelva a bajar el aceite al cárter. Volver a rellenar aceite al motor ya que habrá bajado el nivel del aceite porque se habrá llenado el filtro y dejarlo a su nivel correcto.