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lunes, 17 de septiembre de 2012

El sistema electrico de la moto



La bateria:

Hoy en dia las motos de estos tiempos, disponen de sistemas eléctricos cada vez más complejos, soportan altas tensiones de alto rendimiento, resisten el montaje de puños calefactables, una alarma, una radio, conexiones para prendas calentadoras y también un sistema de comunicación para comunicarnos con el pasajero. La batería puede ser un elemento muy solicitada en la moto, sobre todo durante un uso urbano y repetido, en cortas distancias, donde el alternador no tiene tiempo de cargar correctamente. Cada vez son más las motos que cuentan con un modo automático de encendido de las luces: los arranques en frío pueden resultar pesados. La vida útil normal de una batería es de dos años, aunque puede resultar útil recargarla regularmente, durante las temporadas frías a modo de prevención.


Las bujias:

Las bujías también forman parte del sistema eléctrico de su moto. Algunos modelos ven cómo su cajetín de encendido se quema. Se trata de una pieza cara, que deberá incluirse en la garantía, siempre que sea posible. En cuanto a las bujías, basta con respetar el mantenimiento y las comprobaciones corrientes cada 6.000 ó 12.000 km).Las bujías no deben plantear problemas, salvo que se modifique drásticamente lo cual está prohibido la carburación y el escape de la moto. Algunos modelos de motos son famosos por la mediocre estanqueidad de sus equipos. Será mejor que monte una pantalla adicional en el guardabarros, antes que pulverizar un spray impermeable en las bujías.



Los fusibles y reles

Los fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito eléctrico sufra una carga mas fuerte de lo habitual. En una moto estándar, sin accesorios, los fusibles no deben nunca saltar, o entonces es señal de que el circuito eléctrico tiene algún fallo. Sin embargo, si se encuentran montados diversos accesorios, puede significar que la carga que tiene que producir es demasiado fuerte para las capacidades de la moto.

sábado, 8 de septiembre de 2012

COMO COMPROBAR EL SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA “REGULADOR Y ALTERNADOR” DE TU MOTO




Una manera rápida de probar si la batería esta bien y el sistema de carga funciona es comprobar el voltaje de la batería con la moto apagada y estando seguro que la batería esta totalmente cargada mediante una carga lenta, con un multimetro o voltimetro comprobar la carga de la batería, que tiene que tener un voltaje no inferior a 12v en caso contrario la batería muy probablemente este mal, si la batería esta bien debe de dar una lectura de 12v o un poco mas.

En caso de que la bateria este bien, encendemos la moto y se acelera poco a poco, hay que medir de nuevo el voltaje y a medida de que se acelera la motoel voltaje tiene que ir aumentando también. El voltaje debe de estar entre 13 a 15 voltios, si no se observa este voltaje, es señal de que el alternador o el regulador están dañados. Si vemos que al acelerar el voltaje aumenta, el alternador o generador esta funcionando bien, en caso de que supere los 15 voltios y estando seguros que la batería esta en buen estado lo mas probable es que el regulador este dañado, ya que este se encarga de regular la carga que recibe la batería y así evitar que se genere carga excesiva en la misma.

Otros temas a probar del sistema de carga de la moto son El alternador, Normalmente los cables que salen del alternador que son 3 cables suelen llevar un conector intermedio antes de llegar al regulador,rectificador, hay que revisar este conector y comprobar que todo esta bien, seguir los cables para comprobar que no están pelados, hacen tierra, o estén sulfatados en ese caso limpiar los conectores .En este conector vamos a hacer la primera comprovacion, como primer punto los desconectamos y encontramos las tres terminales. Hay que revisarlo con el multímetro seleccionando tensión alterna ,AC y en modo mínimo de 50 Voltios encender la moto e ir midiendo todas las combinaciones posibles de las tres terminales, es decir, el cable uno con el dos, el cable uno con el tres y el cable dos con el tres. En todas las combinaciones debemos de tener tensión, según aceleremos la tensión debe de subir también ya que estamos generando más electricidad. Si hay corriente, lo mas seguro es que el alternador este bien.

hay que medir también la resistencia con la moto apagada entre todos los cables del alternador. Es lo mismo que el anterior pero con la moto apagada y el multimetro en amperaje, esto es para ver que haya continuidad y que el alternador no esta en corto circuito interno. Ademas debería de dar una medida que normalmente viene en el libro de taller del modelo de la moto en especifico.

También es conveniente medir resistencia entre cada cable del generador y tierra. En este caso hay que medir, con la moto apagada, la resistencia que hay entre cada cable del alternador y tierra Poner el cable de medir del multímetro en cualquier parte de metal del motor o del chasis de la moto y el otro en cada cable. No tiene que haber resistencia, si la hay, es que el alternador esta averiado.

Para comprobar el regulador o rectificador de la forma poco recomendable, nos aseguramos de que esta bien enchufado el alternador con el rectificador, encendemos la moto, quitamos el cable negativo de de la batería, si la motocicleta se apaga, lo más seguro es que el regulador rectificador este averiado. Pues una vez que la moto esta encendida, la moto debe de alimentarse de electricidad a través del alternador y el regulador o rectificador. Por lo cual si desconectamos la tierra de la batería y la moto se apaga, solo puede significar que la moto se alimenta electricamente de la batería y que no esta generando la energía que precisa. Esta prueba es poco recomendable, salvo en caso de extrema urgencia, ya que al quitar la bateria el regulador detecta una falta de electricidad y dispara el sistema de carga pudiendo dañar, luces o peor aun la cdi o sistema de inyección de la motocicleta sobre todo si la moto es de inyección electrónica.

Finalmente, para ver si hay consumo, estando la moto apagada, desconecta el encendido y desconecta el cable negativo del terminal de la batería. Con el multimetro en amperes, conecta una aguja al polo negativo de la batería y la otra aguja al terminal del cable negativo que desconectaste de la batería. Evidentemente, no debería haber lectura más allá de 0,1 mA, o si tienes alarma, lo que consuma esta, si hay más lectura es que tienes un cortocircuito y hay que comprobar todo el cableado de la moto.