EL MANTENIMIENTO DE LA CADENA DE TRANSMISION DE TU MOTO

La cadena nunca hay que lavarla con agua, se oxida, tampoco usar gasolina porque reseca los retenes. Lo mejor para su limpieza es un spray desengrasante para cadenas o el tipico tres en uno. Para su engrase, están Castrol Chain y Sylkolene , La de Castrol mancha un poco.

También está la grasa Krafft que es mas barata. Aplicar la grasa por el interior de la misma. Respecto a las calidades, existen muchas. Lo ideal es que el numero de serie sea con muchas letras. En DID es ZVM Gold y la mas barata no tiene letras. En EK, es MVXZ Gold. Las mejores las X-RING ó XW-RING. La O-Ring es algo mas barata. Otro marca de cadena es Tsubaki.

Lubricante en spray, tipo Kraft o Cepsa para cadenas. Xeramic, algo más denso. Grasa consistente, tipo Molykote, con Litio o Bisulfuro de Molibdeno, echar sobre los rodillos que entran en contacto con el Kit de arrastre. Otra opción aceite SAE 80 o 90 en los retenes.

La distribución del motor de tu moto

La distribución, al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases en el cilindro. Los elementos que forman el sistema de distribución, son • Engranaje de mando. • Árbol de levas. • Taqués. • Válvulas.
Engranaje de mando: El engranaje de mando son dos piñones que están sujetos, uno al cigüeñal por el extremo opuesto al volante y otro al extremo del árbol levas . Al girar el cigüeñal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al engranar un piñón con el doble de dientes, y esto se entenderá al recordar que por cada dos vueltas del cigüeñal, sólo se efectúa un ciclo completo, esto es, que en cada cilindro se produce una sola admisión y un solo escape.

El engranaje puede ser: • Directo, por medio de piñones. • Por polea dentada de nylon. • Por cadena metálica. Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje se deben hacer coincidir las marcas que facilita el fabricante. Árbol de levas: El árbol de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y a la mitad de vueltas que éste. Está provisto de un excéntrico, llamadas levas, en número de dos por cilindro y una más para la bomba de alimentación.

Las dos levas que tiene cada cilindro son: • Para admisión. • Para escape. En el árbol de levas va dispuesto también un piñón que servirá para mover, por su parte inferior, la bomba de engrase y, por su parte superior, el eje ruptor y pipa o distribuidor .

Taqués: Los taqués o empujadores tienen por misión empujar, como su nombre indica, las válvulas cuando son accionadas por las levas. Al girar el árbol de levas , la leva empuja al taqué , éste vence el resorte y permite que se despeje el orificio o tobera cerrado por la válvula , siendo el reglaje de taqués. Entre el taqué y la válvula existe un espacio llama juego de taqués, que oscila entre 0'15 y 0'20 milímetros. Su visión es permitir la dilatación por el calor de manera que cierre correctamente la válvula cuando el taqué no es accionado por la leva.

En un motor caliente, si se observa que las válvulas no cierran herméticamente, será debido, generalmente, a que los taqués están mal regulados. El ajustar la separación de los taqués, a los límites marcados por las casas constructoras, se llama reglaje de taqués.

Válvulas: La leva es el dispositivo que hace abrir la válvula durante un instante, manteniéndose cerrada, por medio de un muelle, durante el resto del tiempo. Las válvulas tienen forma de zeta y están formadas por cabeza y vástago. Tiene por misión abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases. Su colo o vástago se desliza por la guía, y en el extremo de ésta se coloca un platillo de sujeción. Entre el platillo y la guía dispone de un resorte, que es el que mantiene la válvula cerrada. Por cada cilindro deberá haber dos levas, ya que cada cilindro tiene dos válvulas.

Se suelen hacer las válvulas de admisión más grandes que las de escape, para permitir un mejor llenado del cilindro. La entrada de gases al cilindro puede producirse por su parte superior o por la lateral, dependido de la colocación de las válvulas. Si los gases entran por la parte superior, se dice que el motor tiene las válvulas en cabeza, y si entran por su parte lateral, se dice que tienes las válvulas laterales.

Si van en cabeza, deben disponer de un nuevo elemento, llamado eje de balancines. Existen motores en los que cada cilindro tiene cuatro válvulas, dos de admisión y dos de escape, accionadas por dos árboles de levas.

Como limpiar la llanta de tu moto

Sencillo y económico el truco, para quitar esa grasa que queda pegada a tu llanta trasera por culpa de la grasa que escupe la cadena varias veces y que no hay nadie que la quite por mucho que la limpies con desengrasante, cepillo y jabón, lavado a presión.

Con un spray de Pronto, un abrillantador que se emplea para los muebles , rocías la llanta y pasas un papel de cocina y verás como se derrite, después pasas un paño y queda impecable, también para los carenados, quedan como el día que la compraste.

El embrague de tu moto mantenimiento

El cable y tensado del mismo:

El embrague esta correctamente tensado cuando del soporte a la maneta hay unos 5 mm aproximados antes que empiece a ejercitar presión sobre el mismo. Para realizar este reglaje se trabaja primero sobre los reguladores del cable, según modelo pueden encontrarse hasta tres principalmente en roleta de maneta manillar y en palanca del embrague, estos reguladores de cable pueden manipularse de nuevo para afinar el ajuste y compensar el desgaste progresivo.

Antes de intentar ajustar el tensado compruebe el estado del cable para ver si se desliza suavemente. Se verifica la funda exterior para ver si hay señales de desgaste por rozaduras o posibles golpes que agarrotan interiormente su recorrido. Para el desarme del cable de embrague tenemos que destentar totalmente sus reguladores para lograr la máxima holgura entre sus palancas, una vez tengamos dicha holgura podremos sacar con facilidad los pernos de sus ubicaciones.

El método para el engrase del cable es suspendiéndolo mientras se vierte aceite lentamente por su interior de la funda, de vez en cuando, se empuja el cable hacia arriba y abajo para que el aceite tenga más facilidad de penetración por todo el interior del cable. Una variación de este método es hacer un pequeño embudo basándose en papel alrededor de la parte superior del cable llenando luego este mini embudo de pequeñas dosis de aceite.

Los cables revestidos con nilón no se engrasan, tan solo limpiarlos con queroseno o un aerosol especial. El montaje de éste una vez engrasado o revisado, es importante que prestemos atención en la reinstalación del elemento y que no nos confundamos en el recorrido de su ubicación.

A veces es fácil pasar por alto los síntomas más claros de un embrague en mal estado. Un ligero patinar o una mínima resistencia al avance son exponente de una cercana pero remediable avería. Regular periódicamente el tensado del embrague ayuda a prolongar la vida del mismo.

El embrague patina cuando los discos resbalan uno contra otro y el embrague no se acopla totalmente. Un síntoma de ello es el motor que funciona sin transmitir la totalidad de la energía a la rueda, cuando se sale de una parada o cuando el motor acusa bajo rendimiento por ejemplo en trialeras o subidas pronunciadas. Otros síntomas más notables son deslizamiento de la moto adelante con la maneta totalmente presionada, dificultad para engranar una marcha, dificultad en la búsqueda del punto muerto.

Si no se rectifica rápidamente, este síntoma hará que se caliente en exceso y con rapidez, la consecuencia será unas pastillas de fricción completamente pulidas y sobre calentadas o vitrificadas con la inevitable pérdida de las propiedades de la fricción, la posible deformación de los discos y la perdida final de elasticidad de los muelles. Todos estos síntomas pueda dar lugar a la revisión o posible sustitución de los discos de embrague.

Revision de los discos de embrague

El embrague es un conjunto multidisco bañado en aceite este esta formado por el bastidor o tambor externo, el tambor de transmisión central, tapa y los discos de fricción. El conjunto completo se sitúa en el eje principal de la caja de cambios pero su bastidor esta montado sobre cojinetes, de modo que puede girar independientemente del eje principal.

Se conecta mediante engranajes primarios o en mínimos casos en cadena al cigüeñal y gira en relación con la velocidad de este último. El tambor de transmisión central se sitúa en el eje principal de la caja de cambios, y gira a su misma velocidad, este mantiene los discos de fricción dentro del bastidor del embrague donde son comprimidos por los muelles cuando se acciona el embrague.

Para la comprobación, los discos como mulles del mismo tendremos que tener a mano el manual del mantenimiento de la motocicleta, el cual nos informa de su desarme concreto como características especificas, así como el grosor mínimo del disco.

Como tensar y engrasar la cadena de tu moto

Para el buen funcionamiento y durabilidad de la cadena de transmision el tensado correcto es fundamental para sus partes constitutivas. Muchas veces es necesario un mantenimiento frecuente cada 500 kilómetros aproximadamente que es el tensado y engrasado de la cadena, además de verificar su estado.

Para el tensado de la misma , en primer lugar debemos levantar la moto utilizando un caballete central o alguna especie de soporte que garantice la firmeza sin dañar la moto.

Posteriormente se debe aflojar el eje de la rueda trasera, sin necesidad de retirar la tuerca que los sostiene.

Seguidamente lo que aremos sera a aflojar la contratuerca del tensor, siendo necesario aflojarla a los dos lados del basculante. Generalmente la pista de deslizamiento de los soportes del eje está marcada con muescas, por lo cual se debe mover ambos soportes a la misma distancia, de lo contrario la rueda quedará torcida dentro del basculante.

La cadena al ser ajustada no debe quedar muy tensa, ya que al apretar se tensará un poco más y al subirnos a la moto la tensión seguirá creciendo. Lo aconsejable es tensarla con un juego tolerable determinado por el fabricante generalmente está indicado en el manual de la moto, entre 1 a 2 centimetros arriba y hacia abajo.

Luego se procederá al apriete nuevamente del eje y al engrasado, realizado con un pincel o bien con spray comerciales.

Como cambiar la bateria de tu moto

“SIEMPRE ASEGURARNOS QUE EL CONTACTO ESTA QUITADO”

Vamos a empezar preparando la bateria nueva. En este caso venia vacia, asi que hay que añadirle el electrolito que nos habran dado al comprarla. Abrimos los vasos con un destornillador grande para no estropear las tapas que son de plastico. Ponemos el electrolito con cuidado, ya que contiene acido sulfurico. Llenamos todos los vasos hasta el minimo y movemos un poco la bateria. Dejamos reposar 10 minutos, terminamos de llenar hasta el nivel maximo con electrolito y tapamos los vasos de la bateria.

Si tenemos un cargador de baterias lo ideal es darle una carga lenta, si no lo tenemos despues de hechar el acido en la bateria nueva esperar media hora antes de montarla, cuando la hallamos montado en la moto, dejar la moto un rato a ralenti. Mucho cuidado con el ácido de la batería, es muy corrosivo. Evitar salpicaduras en la piel o en la ropa ya que quema.

Es el momento de quitar la bateria vieja. Para ello ponemos la moto en el caballete central en caso que la moto lo lleve. Las motos japonesas la suelen llevar instalada debajo del asiento, en cambio algunas la llevan debajo el deposito.

En caso que este debajo el asiento ,quitamos el asiento.Ya veremos la bateria con los dos polos uno negativo y otro positivo primero quitar el negativo y luego el positivo(rojo), sacamos la bateria vieja ojo suelen llevar un tipo de correa de goma la quitamos y sacamos la bateria.

Para montar la bateria nueva seguimos el mismo orden pero a la inversa(primero el polo positivo “rojo” y luego el negativo “negro”,los bordes tienen que estar bien apretados mas o menos,seguidamnete poner en los bordes baselina o grasa y listos . Volver a montar el asiento.

COMO CAMBIAR EL ACEITE DE TU MOTO

EL CAMBIO DE ACEITE: El cambio regular del aceitey los fluidos y lubricantes del motor es la clave de su durabilidad. El cambio de aceite es la operación más común, y también la más facil de rehalizar . Habrá que tener cuidado con no echar cualquier aceite en el motor: los siguientes elementos le permitirán encontrar el lubricante Elf que mejor se adapte a su motor.

Los aceites sintéticos contienen una mezcla de fluidos y de aditivos adaptados a las condiciones más duras, y garantizan sus funciones a temperaturas y presiones muy elevadas, en las que los aceites minerales clásicos pierden eficacia. De esta forma, los aceites sintéticos proporcionan un buen rendimiento dentro de un espectro de uso más amplio. De forma general, cuanto mejores son las prestaciones de un aceite, más aditivos contiene antidesgaste, antioxidantes, detergentes.

COMO CAMBIAR EL ACEITE DE LA MOTO: PROCEDEREMOS DE LA SIGUIENTE MANERA.

Arranquaremos la moto para que el motor coja temperatura “unos 3 minutos” asi el aceite no sera tan denso y se vaciara mejor. En la parte inferior del motor hay un tornillo que va al carter,aflojar el tornillo,(ojo antes de aflojarlo del todo poner un recipiente para el aceite que caiga, mas menos3 litros sin cambiar el filtro,cambiando el filtro son unos 3 litros y medio).

Dejar que el aceite vaya cayendo esperar hasta que termine de drenar hasta la ultima gota,cuando haya terminado de caer aceite poner otra vez el tapon y apretar. En el lado derecho de la moto al lado de la estribera hay un tapon que se llama tapon de llenado de aceite quitar el tapon y por el orificio pondremos el aceite. Para comprovar el nivel hay motocicletas que llevan un ojo de buey y otras llevan una varilla.Ir llenando hasta que este por la mitad si lleva ojo de buey, si lleva varilla esta suele llevar dos marcas que son la inferior minimo de aceite y la superior maximo de aceite, poner el nivel entre las dos marcas y la operación habra terminado.