Para que perdáis ese miedo os contaré cómo hacerlo, mostrándoos genéricamente los pasos que hay que dar.
Mejor para evitar confusiones, os recomiendo hacer la operación de desmontaje y montaje en el mismo día y tomando minuciosas notas, o fotos para no olvidar nada, del orden de las piezas y arandelas que desmontemos. Procuraremos ser metódicos, limpios y ordenados.
Antes de empezar, y como siempre os digo, tendremos comprados los retenes, el tipo de aceite y nos habremos informado de la cantidad que hemos de reponer, así como los datos de los pares de apriete que recomienda el fabricante de los tornillos que vamos a desmontar. Es muy importante aplicarlos, pues de ellos dependen el buen funcionamiento de la horquilla, ya que a veces, un exceso de apriete sobre las botellas puede causar problemas en el deslizamiento interno.
Evidentemente, los recambios originales son la opción más segura pero también, la más cara. Hay kits de otra marcas que también son de buena calidad, que cuestan menos, pero, tened en cuenta que lo barato sale caro.
Dicho esto, procedemos a desmontar la rueda y las pinzas de freno, el guardabarros, quizás también haga falta si lleva cogidos en él los latiguillos, y abrimos la horquilla por su parte superior.
Podéis hacerlo con las barras aún amarradas a las tijas o fuera de la moto, sujetas en un tornillo de banco y bien protegida con un trapo o cartón o algo que evite arañarlas. Una vez que hemos vaciado el aceite en un recipiente, sacaremos el muelle. Esta horquilla es de dureza variable, -más próximas sus expiras del muelle en la parte inferior- y, por eso, al montarlos debéis respetar su posición original. Su misión es la de fijar el hidráulico a la botella. Sin desmontarlo no podremos separar las barras de las botellas. Suele ir muy apretado y en ocasiones gira "loco" con el tubo del hidráulico al que va cogido por dentro y, por eso, cuesta mucho sacarlo.
Si os sucediera lo que contamos en el paso anterior introducid un mango de alguna herramienta, de jardín o similar, y apretad para bloquear el hidráulico al tiempo que aflojáis el tornillo, que con un golpe seco sobre la llave ofrece buen resultado. La arandela de "frenillo" es lo primero que nos vamos a encontrar tras levantar el "guardapolvo", su misión es impedir que el retén, que va debajo, se pueda mover hacia afuera de su alojamiento, lo sacáis haciendo palanca suave con un destornillador plano pequeño y con cuidado a rayar.
Nos hará falta aplicar calor para calentar la zona donde se alojan los retenes en la botella de la horquilla y sus casquillos, porque así, como el aluminio dilata bastante y el calor no dilata la goma, éstos saldrán mejor, si no tenéis pistola térmica un secador de pelo potente os puede servir. Ahora ya podéis separar la barra de la botella para desmontar de esta última el retén, con un fuerte tirón lo conseguiréis.
Insisto, apuntad bien el orden en que va cada arandela y cada pieza.
Volvemos a aplicar calor para que se dilate el alojamiento del retén y casquillo de fricción, éste ha de entrar primero, si la horquilla ya está vieja lo mejor es ponerlo nuevo, si los retenes duran poco es síntoma de que el casquillo está gastado, así que, ya que estamos, lo mejor es cambiarlo todo. Es una herramienta especial para este cometido. Lo forman dos mitades simétricas que se colocan en el casquillo en su interior. Cerráis el útil y los deslizáis por la barra para empujar los retenes hasta su alojamiento. Haciendo subir y bajar enérgicamente el peso del útil conseguiréis llevar el casquillo al interior de su alojamiento en la botella. Hay que asegurarse de que queda perfectamente encajado.
Ahora ya podéis poner el tornillo de fijación e ir montando todo, siguiendo los pasos de desmontaje, el retén, que antes habréis untado un poco de grasa para que deslice mejor. Una vez en su sitio colocad las arandelas, "circlip" y poned la cantidad y tipo de aceite que corresponda, cerrad el tapón.
Ya sólo queda repetir la misma operación en la otra barra y ya las tendremos listas para montar en las tijas. Acordaos siempre de apretar con su par de apriete correspondiente y en la misma altura que teníais.
Cuidado en la carretera y v'sss!.
